橋梁在交通領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，根據(jù)實際情況不同，橋梁工程建設(shè)會采用不同的橋梁結(jié)構(gòu)類型。而連續(xù)梁的承重結(jié)構(gòu)（板、T梁、箱梁）不間斷的連續(xù)跨越幾個橋孔，形成超靜定結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少和行車平順舒適等優(yōu)點，可有效滿足現(xiàn)代高速行車的需求。正是由于其受力合理，施工工藝較為成熟，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋被廣泛采用。

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就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋而言，結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)應(yīng)力對其施工和成橋狀態(tài)的線形和內(nèi)力影響較大。對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁的設(shè)計，需要考慮6項預(yù)應(yīng)力損失，其中管道摩阻損失是后張法預(yù)應(yīng)力梁最為主要的一項預(yù)應(yīng)力損失。混凝土結(jié)構(gòu)的孔道摩阻損失主要是因為預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間摩擦引起的，由于力筋與管道壁接觸并沿管道滑動而產(chǎn)生摩擦阻力，進而產(chǎn)生摩阻損失。

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檢測的必要性

摩阻損失的準(zhǔn)確計算和橋梁結(jié)構(gòu)的安全息息相關(guān)，若連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力摩阻損失率計算偏差過大，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)過早的失效或破壞。具體來看，若對預(yù)應(yīng)力損失估計過高，可能導(dǎo)致梁端混凝土局部破壞或梁體預(yù)拉區(qū)開裂，降低其延性；若對預(yù)應(yīng)力損失估計不足，則不能有效地提高預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗裂度和剛度。無論出現(xiàn)哪種情況，對橋梁工程都是不利的。

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預(yù)應(yīng)力管道摩阻大小用摩阻系數(shù)和管道偏差系數(shù)來表示，雖然設(shè)計圖紙、規(guī)范通常提供兩個系數(shù)的取值或是取值范圍，但范圍較大，在推薦范圍內(nèi)的不同取值計算出的摩阻損失率差別較大，很難準(zhǔn)確計算出預(yù)應(yīng)力損失。

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在實際工程中，由于施工工藝的影響，管道摩阻損失又往往比規(guī)范值大，特別是對于長束而言，其管道摩阻損失更加明顯，無疑給確定連續(xù)梁合理的張拉控制應(yīng)力增加了更多難度。一旦施工出現(xiàn)問題，將可能給整個工程建設(shè)造成重大影響，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)無法挽回的損失。

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為科學(xué)準(zhǔn)確地給梁體施加預(yù)應(yīng)力，使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力與設(shè)計相符，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能和耐久性，有必要在施工現(xiàn)場進行管道摩阻測試，以得到目前施工條件下的實際管道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k，為連續(xù)梁橋項目施工提供科學(xué)依據(jù)，同時也能夠為后期橋梁運營維護提供必要的資料信息。

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試驗步驟

試驗前對試驗用高壓油泵、壓力傳感器、張拉千斤頂進行標(biāo)定，為消除上述儀器標(biāo)定時的系統(tǒng)誤差，標(biāo)定時采用同一壓力機，標(biāo)定過后按下述步驟進行試驗。

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（1）按要求進行鋼束、傳感器、工具錨及千斤頂?shù)仍囼瀮x器設(shè)備的安裝。

（2）將測試束兩端千斤頂同時充油，保持一定的數(shù)值，并及時檢查測試系統(tǒng)。

（3）將測試束一端作為被動端，固定不動，另一端作為主動端，進行后續(xù)張拉。

（4）對主動端進行分級張拉，每級增加一定力值。

（5）每級加載到位后，等油壓表讀數(shù)穩(wěn)定后讀取兩端傳感器讀數(shù)、量測油缸伸出量并記錄，每處管道張拉3次，取兩端壓力差的平均值。

（6）測試結(jié)束后分級卸載，然后將主被動端對調(diào)，重復(fù)第二次測試。

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結(jié)語

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁管道摩阻損失檢測是整個工程建設(shè)中重要的一環(huán)，但由于現(xiàn)場條件有限，加上需要高空作業(yè)，給檢測工作帶來了不少挑戰(zhàn)和困難。為了保證檢測的順利進行，在進行現(xiàn)場摩阻測試前要綜合評估可能遇到的各種問題，提前做好預(yù)案，實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的檢測目標(biāo)。試驗過程中若發(fā)現(xiàn)測試數(shù)據(jù)異?；蚱渌馔馇闆r，應(yīng)給予足夠的重視，及時查明情況，并采取相應(yīng)措施，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。