盾構管片預埋槽道是一次性預埋在管片中，在后期機電安裝時不需要在管片上打孔植入膨脹螺栓。預埋槽道技術不僅使得在盾構隧道內(nèi)機電安裝快捷、方便，綜合成本低，維護方便，節(jié)約工期，同時還避免了因打孔造成盾構隧道管片結構損壞和打傷管片內(nèi)部鋼筋等現(xiàn)象，因而近幾年得以在我國開始普及應用。

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為了避免盾構管片預埋槽道因設計、質(zhì)量、施工工藝等原因引起的地鐵后期運營安全問題的發(fā)生，我們必須注重地鐵盾構隧道管片預埋槽道的各個關鍵項目的檢測，只有在整個過程、各個環(huán)節(jié)把控好每個細節(jié)，才可以更好地保證地鐵運營的安全性，為城市建設提供更好的基礎條件。

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一、關鍵項目技術指標

物理性能

1、耐火性要求

確保盾構管片預埋槽道在火災環(huán)境下繼續(xù)工作不失效，必須進行耐火性試驗。根據(jù)GB/T 26784-2011《建筑構件耐火試驗可供選擇和附加的試驗程序》，預埋槽道需在火燒環(huán)境下，耐火承載力為0.8kN且滿足RABZTV標準溫度曲線1200℃，120min內(nèi)耐火承載力不喪失。

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2、耐腐蝕性要求

盾構隧道環(huán)境潮濕，金屬很容易受到腐蝕，從而影響使用壽命。所以，盾構管片預埋槽道在設計時應重點考慮防腐處理。

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其防腐層厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T 1732-2020要求進行沖擊試驗，重錘由50cm高度落下，涂層完好，無起皮、脆裂現(xiàn)象。

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關于耐腐蝕性要求，TB/T3329—2013第5.5.9條耐鹽霧性能，預埋槽道應滿足150h銅鹽加速醋酸鹽霧試驗（CASS）或滿足1200h中性鹽霧試驗（NSS），不出現(xiàn)紅銹。

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防腐工藝主要分為有封閉層和無封閉層兩種做法，有封閉層做法為熱浸鍍鋅或多元合金共滲+封閉層（鋅鋁涂層或者柔性陶瓷），無封閉層做法為熱浸鍍鋅或多元合金共滲。

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由于多元合金共滲工藝產(chǎn)能太低，國內(nèi)基本采用的是熱浸鍍鋅工藝。需要滿足以下標準：

（1）槽道金屬防腐涂層經(jīng)沖擊試驗后，按GB/T10125—2021《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗》中性鹽霧加速腐蝕性試驗1200h后無紅銹，或150h銅加速醋酸鹽霧試驗（CASS）后不產(chǎn)生紅銹。

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（2）T型螺栓需具備專業(yè)認證報告，槽道配套T型螺栓及其配件防腐性能達到中性鹽霧試驗1200h或150h銅加速醋酸鹽霧試驗（CASS）后不產(chǎn)生紅銹。

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力學性能

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1、抗疲勞性能

（1）熱軋帶齒槽道應滿足TB/T3329—2013《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預埋滑槽》標準規(guī)定的要求，即在頻率為1～3Hz正弦波，幅值為（0.7～1.3）倍工作荷載的動態(tài)試驗荷載下，對于熱軋帶齒槽道，應滿足無預埋在混凝土時疲勞50萬次，預埋在混凝土時可達到疲勞200萬次；對于T型螺栓應滿足200萬次的動荷載疲勞試驗要求。

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（2）槽道本體經(jīng)疲勞試驗后的槽道與T型螺栓、槽道與錨桿之間連接的破壞荷重值與規(guī)定的最小值相比下降不大于5%。

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2、抗拔、抗剪性能

檢測項目和方法按照（TB/3329-2013）規(guī)定項目進行，預埋槽道預埋在盾構管片后其極限抗拉承載力不小于36kN，與T型螺栓緊固后橫向極限抗剪承載力不小于30kN，槽道不應產(chǎn)生明顯的塑性變形或失效破壞。

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槽道沿T型螺栓軸線方向，應能承受單個螺栓對槽道產(chǎn)生的拉力設計荷載不小于12kN；在垂直于槽道軸線及沿槽道軸線兩個方向，應能承受單個螺對槽道產(chǎn)生的最大剪切設計荷載不小于10kN。

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二、結語

地鐵是城市交通運行中的重要部分，對城市建設發(fā)展具有關鍵作用。對此，保障其耐久性、穩(wěn)定性及安全性至關重要。要想提高地鐵質(zhì)量，對盾構管片預埋槽道進行嚴格的檢測是有效的一個途徑。實際建設中，只要確保其中關鍵技術質(zhì)量，尤其是中性鹽霧試驗和疲勞試驗，選擇合理的檢測頻率，可進一步提高對管片預埋槽道的質(zhì)量控制，其耐久性、穩(wěn)定性及安全性可實現(xiàn)良好效果，我國地鐵運營質(zhì)量及運行效率也會得到極大提高，為創(chuàng)造經(jīng)濟效益最大化做貢獻，更好的服務于國內(nèi)社會建設與發(fā)展。